在竞争激烈的汽车行业，保持严格的质量控制流程至关重要。现有的全球车身涂层厚度测量方法已被证明存在缺陷，促使人们需要创新技术来解决这些问题。
在汽车车身涂装控制领域遇到的主要障碍包括以下关键问题：
缺乏准确性
传统方法在每层的厚度测量中提供10微米的准确性，使这些方法仅适用于具有较大安全裕度的生产控制。
昂贵且部分手动的过程
传统方法涉及昂贵且部分手动的测量过程，导致重复性差、操作效率低和成本增加。
整层涂层的厚度测量，而非每一层
目前的方法通常提供整个涂层的厚度测量，无法量化每一层的厚度及其相互作用。这一限制阻碍了确保涂层厚度均匀和最佳化的能力。
接触系统可能造成的损坏
依赖接触系统在测量过程中可能会损坏车身涂层。更令人担忧的是，这可能由于残留的耦合剂液体而引入错误，进而在后续自动表面缺陷检测系统中增加误报，并且通常难以整合到生产过程中，因为它需要向测量单元添加水和空气连接。
技术对基材的限制
许多现有技术仅适用于金属基材，忽视了对塑料和玻璃或碳纤维增强部件的涂层厚度测量的需求，这些材料因其轻便和灵活性在车辆中越来越常见。
仅适用于平面表面的系统
某些测量系统设计用于平面表面，忽视了现代车身复杂多变的轮廓。这一限制使这些技术难以在整个车辆上应用。
为克服这些挑战并提高车身涂装质量控制过程的效率，市场对先进技术的需求日益增长。例如，das-Nano Irys 提供精确的、无损的、与基材无关的薄膜构建测量。这种创新的追求旨在提升行业标准，确保高质量的汽车涂装生产。
>本文摘自《汽车买家涂层厚度测量技术指南》，您可以在此免费下载：https://das-nano.com/automotive-buyers-guide/
